Turen til Telemark gikk greit. Full tilhenger og fullt bagasjerom er alltid et godt tegn for en skrotnisse.
En kjapp gjennomgang etter hjemkomst viser at Suzukien og Yamahaen ser veldig greit ut. Så får jeg bare håpe at førsteinntrykket er rett.
mandag 24. januar 2011
Kjapp gjennomgang av fangsten.
En kjapp gjennomgang etter hjemkomst viser at Suzukien og Yamahaen ser veldig greit ut. Så får jeg bare håpe at førsteinntrykket er rett.
søndag 26. desember 2010
Råskinn fra 1987 på vei hjem
Etter å ha truffet et par innbitte GSXR førere på Julegløggen hos Håkon Thorstensen for et par uker siden, så var det ikke tvil. Dersom det skal kjøres i den store formulaklassen, så er det GSXR som gjelder.
Nå i julen dukket det opp en annonse på Autodb på en rimelig 1987 GSXR 1100. Sykkelen er kondemnert så det nytter ikke å få den på veien igjen, men det er like greit for min del. Det eneste som feiler sykkelen ifølge eieren er defekt tenningslås (som jeg ikke trenger) sprekk i kåpeglasset og defekt bakhjul. I tillegg så er det et effektanlegg på sykkelen. Sansynligvis betyr dette at den bråker noe inni H., så jeg må nok finne et anlegg som klarer støykravene. Utover dette så skal det bare være å sette i gang.
"Det sies" at enGSXR 750 ramme fra 88 med en GSXR 1100 motor skal være det optimale i formulaklassen. Men etter å ha kikket på nettet, så ser jeg foreløpig ingen grunn til å bytte til en 750 ramme. Jeg tror denne sykkelen har det som trengs for å bli veldig konkuransedyktig som den er. Over 130 HK i en sykkel på 198 kg bør bli bra med tanke på alderen!
Når jeg først var i gang og handle, så tok jeg likegodt med meg hele pakken. Det betyr at jeg får en veldig bra PC 25 motor til CBRèn sammen med bremser og en del annet. Ikke det at jeg trenger det for øyeblikket, men dette kan helt klart være kjekt å ha på lur.
Yamaha FZR1000 fra 1987 kommer også med på lasset. Denne mångler kåpe, men skal svive veldig bra og har sansynligvis også potensiale i formulaklassen. Foreløpig legges nok denne til modning i et hjørne i garasjen, så får vi se hva som skjer etter hvert.
På toppen av alt så får jeg med en halv Honda 1100 XX. Jeg tror det er en brukbar front, og en motor som mangler noen dekslar. Men utover det skal motoren være veldig bra sies det. Resten av sykkele tror jeg mangler. Hva dette kan brukes til vet ikke jeg, men noe gøy kan det sikkert bli ut av en råtass av en motor etter hvert.
Jeg satser på å ta turen til Telemark første helgen etter nyttår.
Nå i julen dukket det opp en annonse på Autodb på en rimelig 1987 GSXR 1100. Sykkelen er kondemnert så det nytter ikke å få den på veien igjen, men det er like greit for min del. Det eneste som feiler sykkelen ifølge eieren er defekt tenningslås (som jeg ikke trenger) sprekk i kåpeglasset og defekt bakhjul. I tillegg så er det et effektanlegg på sykkelen. Sansynligvis betyr dette at den bråker noe inni H., så jeg må nok finne et anlegg som klarer støykravene. Utover dette så skal det bare være å sette i gang.
"Det sies" at enGSXR 750 ramme fra 88 med en GSXR 1100 motor skal være det optimale i formulaklassen. Men etter å ha kikket på nettet, så ser jeg foreløpig ingen grunn til å bytte til en 750 ramme. Jeg tror denne sykkelen har det som trengs for å bli veldig konkuransedyktig som den er. Over 130 HK i en sykkel på 198 kg bør bli bra med tanke på alderen!
Når jeg først var i gang og handle, så tok jeg likegodt med meg hele pakken. Det betyr at jeg får en veldig bra PC 25 motor til CBRèn sammen med bremser og en del annet. Ikke det at jeg trenger det for øyeblikket, men dette kan helt klart være kjekt å ha på lur.
Yamaha FZR1000 fra 1987 kommer også med på lasset. Denne mångler kåpe, men skal svive veldig bra og har sansynligvis også potensiale i formulaklassen. Foreløpig legges nok denne til modning i et hjørne i garasjen, så får vi se hva som skjer etter hvert.
På toppen av alt så får jeg med en halv Honda 1100 XX. Jeg tror det er en brukbar front, og en motor som mangler noen dekslar. Men utover det skal motoren være veldig bra sies det. Resten av sykkele tror jeg mangler. Hva dette kan brukes til vet ikke jeg, men noe gøy kan det sikkert bli ut av en råtass av en motor etter hvert.
Jeg satser på å ta turen til Telemark første helgen etter nyttår.
lørdag 30. oktober 2010
Deltakelse i Nasjonal til neste år?
Etter å ha blitt utsatt for litt forsiktig press fra resten av teamet, så vurderer jeg å bli med på noen av løpene i Nasjonal klassen neste år. På Våler og i Mo i Rana går løpene samtidig som Classic løpene, så da er jeg allerede på plass. Så får jeg se om jeg blir med på resten av løpene som går i tillegg.
Jeg planlegger å starte med min gamle CBR 600 PC 25 fra 1992. Ut fra deltakerlisten på Bike.no så ser det ut til at jeg nærmest blir alene med sykkel fra forrige årtusen. Og de fleste av de som har ført seg opp som deltakere kjører sykler med 50 til100 hester mer enn det jeg har til rådighet. Men det gjør sikkert ikke så mye, siden dette vil bli kompensert ved at jeg er en usedvanlig uerfaren fører.
Og så er det greit å ha noe å skylde på når jeg kommer i mål som sistemann.
Hvem stiller?
Hva kjører folk med i 2011?
1. Jan Aksel Bjølseth GSX-R 1000 -05-
2. Vegard Halden GSX-R 1000 -05- (-01-res.)
3. Bjørn Arnegard GSX-R 750 -02-
4. Even Flaat GSX-R 1000 -05-
5. Ketil Leinum CBR 600 RR -03-
6. Per Jarle Smaamo CBR 1000 RR -05-
7. Dag Schanke GSX-R 750 -00-
8. Andreas Lervik GSX-R 600 -04-
9. Lasse Krohn Hansen GSX-R 600 -01-
10. Kristian Skjørshammer GSX-R 1000 -04-
12. Arnstein Jårvik GSX-R 750 -00-
13. Arvid Ellingsen GSX-R 1000 -04-
14. Olav Austad R1 -02-
15. Erik Sagmo GSX-R 1000 -01-
16. Joakim L. GSX-R 1000 -05-
17. Lotte A Horne GSX-R 750 -01-
18. Kent Frode Skjønsberg GSX-R 1000 -04-
19. Tor Egil Fredriksen GSX-R 600 -01-
20. Kenneth Birkeland R1 -00-
21. Bjørn Otto Næss GSX-R 750 -00-
22. Jan V. GSX-R 600 -98-
23. Ivar Ødegård GSX-R 600 -04-
24. Kristoffer Hegg GSX-R 1000 -01-
25. Svein Oddstøl R6 -05-
26. Claus Nilsen R1 -05-
27. Geir Holmberg Honda RS 250 -87-
28. Finn Kristiansen "Sliten" 600 -xx-
29. Lars Bjørgo GSX-R 750 -02-
30. Jon T. Ødegård CBR 600 RR -05-
31. Svein Rune Hagen R6 -04-
32. Pål Döhlen R1 -xx-
33. Thomas Torgersen GSX-R 1000 -05-
34. Yngve Kristoffersen ZX-9R -98-
35. Arvid Reppen GSX-R 750 -00-
36. Frode Nygård GSX-R 1000 -02-
37. Harald Skaar GSX-R 1000 -02-
38. Jon Grevæg CBR 1000 RR -05-
39.Oddbjørn Austad CBR 600 -92-
40. Livar Klingsheim CBR 600 RR -03-?
41. Hans Riksfjord Yamaha TZ 250 -87-?
42. Frode Skoglund ?????????
43. Kim Møller ????????
44. Kurt Brevik CBR 900 RR- ????
Jeg planlegger å starte med min gamle CBR 600 PC 25 fra 1992. Ut fra deltakerlisten på Bike.no så ser det ut til at jeg nærmest blir alene med sykkel fra forrige årtusen. Og de fleste av de som har ført seg opp som deltakere kjører sykler med 50 til100 hester mer enn det jeg har til rådighet. Men det gjør sikkert ikke så mye, siden dette vil bli kompensert ved at jeg er en usedvanlig uerfaren fører.
Og så er det greit å ha noe å skylde på når jeg kommer i mål som sistemann.
Hvem stiller?
Hva kjører folk med i 2011?
1. Jan Aksel Bjølseth GSX-R 1000 -05-
2. Vegard Halden GSX-R 1000 -05- (-01-res.)
3. Bjørn Arnegard GSX-R 750 -02-
4. Even Flaat GSX-R 1000 -05-
5. Ketil Leinum CBR 600 RR -03-
6. Per Jarle Smaamo CBR 1000 RR -05-
7. Dag Schanke GSX-R 750 -00-
8. Andreas Lervik GSX-R 600 -04-
9. Lasse Krohn Hansen GSX-R 600 -01-
10. Kristian Skjørshammer GSX-R 1000 -04-
12. Arnstein Jårvik GSX-R 750 -00-
13. Arvid Ellingsen GSX-R 1000 -04-
14. Olav Austad R1 -02-
15. Erik Sagmo GSX-R 1000 -01-
16. Joakim L. GSX-R 1000 -05-
17. Lotte A Horne GSX-R 750 -01-
18. Kent Frode Skjønsberg GSX-R 1000 -04-
19. Tor Egil Fredriksen GSX-R 600 -01-
20. Kenneth Birkeland R1 -00-
21. Bjørn Otto Næss GSX-R 750 -00-
22. Jan V. GSX-R 600 -98-
23. Ivar Ødegård GSX-R 600 -04-
24. Kristoffer Hegg GSX-R 1000 -01-
25. Svein Oddstøl R6 -05-
26. Claus Nilsen R1 -05-
27. Geir Holmberg Honda RS 250 -87-
28. Finn Kristiansen "Sliten" 600 -xx-
29. Lars Bjørgo GSX-R 750 -02-
30. Jon T. Ødegård CBR 600 RR -05-
31. Svein Rune Hagen R6 -04-
32. Pål Döhlen R1 -xx-
33. Thomas Torgersen GSX-R 1000 -05-
34. Yngve Kristoffersen ZX-9R -98-
35. Arvid Reppen GSX-R 750 -00-
36. Frode Nygård GSX-R 1000 -02-
37. Harald Skaar GSX-R 1000 -02-
38. Jon Grevæg CBR 1000 RR -05-
39.Oddbjørn Austad CBR 600 -92-
40. Livar Klingsheim CBR 600 RR -03-?
41. Hans Riksfjord Yamaha TZ 250 -87-?
42. Frode Skoglund ?????????
43. Kim Møller ????????
44. Kurt Brevik CBR 900 RR- ????
Trenigsdag på Reve
Endelig så skulle jeg få prøve meg på Reve. CBR`en var klar for første test, været var brukbar med det var kaldt. Men hva kan man forvente i midten av oktober?
Resten av teamet var tilstede som teknisk støtte når CBR`en begynte å krangle. "Alle" var overbevist om at så ville skje. Spørsmålet var bare hvor mange runder jeg fikk før problemene kom. Som tidligere nevnt, så har denne sykkelen aldri hatt en hel problemfri dag, noensinne!
Etter 4 timer og 5 pass a`15-20 minutter var kjøringen over. Sykkelen hadde ikke et feilslag i løpet av hele dagen. Var løsningen så enkel at et nymontert bensinfilter og et nytt batteri skulle gjøre utslaget? Det kan faktisk se slik ut.
Etter at siste passet var over, var jeg så sliten at jeg hadde problemer med å komme meg av sykkelen. Det tar på en gammel utrent kropp å kjøre såpass mange og lange pass på en gokartbane. Men dette var utrolig gøy, og noe helt annet enn opplevelsen jeg hadde på 45 års racet da jeg var på nippet til å gi opp hele banekjøringen.
Nå er det bare å glede seg til neste gang det åpnes for kjøring på Reve. Jeg er klar!!!
Resten av teamet var tilstede som teknisk støtte når CBR`en begynte å krangle. "Alle" var overbevist om at så ville skje. Spørsmålet var bare hvor mange runder jeg fikk før problemene kom. Som tidligere nevnt, så har denne sykkelen aldri hatt en hel problemfri dag, noensinne!
Etter 4 timer og 5 pass a`15-20 minutter var kjøringen over. Sykkelen hadde ikke et feilslag i løpet av hele dagen. Var løsningen så enkel at et nymontert bensinfilter og et nytt batteri skulle gjøre utslaget? Det kan faktisk se slik ut.
Etter at siste passet var over, var jeg så sliten at jeg hadde problemer med å komme meg av sykkelen. Det tar på en gammel utrent kropp å kjøre såpass mange og lange pass på en gokartbane. Men dette var utrolig gøy, og noe helt annet enn opplevelsen jeg hadde på 45 års racet da jeg var på nippet til å gi opp hele banekjøringen.
Nå er det bare å glede seg til neste gang det åpnes for kjøring på Reve. Jeg er klar!!!
Ny motor til Gamle Hansen
Tor Havnvik trøstet meg litt etter motor raset i Sverige. Vi diskuterte ulighetene for å bygge opp igjen moteren, og i forbindelse med dette kom det frem at han har en topptrimmet 500 Twinn stående i et hjørne i garasjen. Denne motoren hadde 2 ventilras i løpet av 2 løp, og ble satt til side og nærmest glemt i ren frustrasjon. Dette er en motor som skal gi nærmere 60 HK på bakhjulet, og det er veldig bra for 500 classic klassen! Om lykken står oss bi, så er det kun et flere år gammelt ventilras som må ordnes, så er gamleraceren i høyeste grad på vei til å bli konkuransedyktig igjen..
Leif Arne Helleren ringte forresten og sa at han hadde planer om å reise til Danmark og hente en reservemotor til CB 350 raceren sin. Selgeren som driver "MC Garagen" hadde også en rimelig og tilsynelatende grei 450 Twin til salgs. Handel ble avtalt på telefonen, og Leif Arne plukket opp motorene et par dager senere.
Nå når motoren er på plass i garasjen, så er den foreløpige konklusjonen at dette ser ut til å være veldig lovende. Motoren virket tett og fin, og det finnes ikke tegn til olje på utsiden. (Jeg håper ikke at at motoren er oljetørr) Og på en medfølgende kvittering så ser det ut til at det er montert helt ny veiv på motoren før den ble parkert og demontert. Lovende!
Planen videre er at jeg etter et oljeskift skal montere motoren i sykkelen, og få testet den slik den er nå. Om alt fungere greit, så er det mulig at den får være tilnærmet original som reservemotor. Men så var det dette med at jeg har trimkammer og Nissetenning liggende klar. Voksne forgassere er fortsatt montert på sykkelen, så da er det ikke så mye som skal til, så har jeg plutselig en konkuransedyktig reservemotor også..
Leif Arne Helleren ringte forresten og sa at han hadde planer om å reise til Danmark og hente en reservemotor til CB 350 raceren sin. Selgeren som driver "MC Garagen" hadde også en rimelig og tilsynelatende grei 450 Twin til salgs. Handel ble avtalt på telefonen, og Leif Arne plukket opp motorene et par dager senere.
Nå når motoren er på plass i garasjen, så er den foreløpige konklusjonen at dette ser ut til å være veldig lovende. Motoren virket tett og fin, og det finnes ikke tegn til olje på utsiden. (Jeg håper ikke at at motoren er oljetørr) Og på en medfølgende kvittering så ser det ut til at det er montert helt ny veiv på motoren før den ble parkert og demontert. Lovende!
Gjennomgang av CBR 600
Etter at Hondaen var på plass i garasjen, så gikk jeg i gang med å få gjøre den kjørbar. Ikke uventet så ville den ikke starte sånn uten videre. Forgasserne ble plukket av, og tomgangsdysene stukket opp. Dette har vært et tilbakevendende problem på denne sykkelen sies det. Olav kom bort g var med på å sortere ut ledningene som var klippet og koblet i hytt og vær. Nytt batteri ble innkjøpt fra Biltema, og sykkelen startet med en gang! Litt testing i nabolaget avdekket en bøyd girskifter arm og litt problemer med clutch hendelen etter tyveriet. Men når dette var rettet, så gikk sykkelen egentlig veldig greit!
I tillegg til en enkel gjennomgang av motoren, så monterte jeg et kåpeglass tilhørende en ZX6R som jeg hadde liggende, og fikk gjort litt lapping med glassfiber på de delene av kåpen som var mest skadet.
Jeg er kanskje klar for første treningspass på Reve, og ikke vinteren tar oss før anledningen byr seg?
I tillegg til en enkel gjennomgang av motoren, så monterte jeg et kåpeglass tilhørende en ZX6R som jeg hadde liggende, og fikk gjort litt lapping med glassfiber på de delene av kåpen som var mest skadet.
Jeg er kanskje klar for første treningspass på Reve, og ikke vinteren tar oss før anledningen byr seg?
Frustrasjonen over å være en dårlig teknisk fører på bane har gjort at jeg har sett etter en rimelig treningsracer. Målet har vært å finne en sykkel som var såpass rimelig og enkel å holde i gang at det ikke betyr noe om jeg går i grusen noen ganger. Når teamkollega Arvid fikk tilbake sin stjålne CBR 600 F2, og tilbydde denne for salg for den latterlige summen av kr 4 000 så måtte jeg bare koble på hengeren og slå til.
Advarsler om at denne sykkelen ikke har gjennomført et eneste treningspass uten tekniske problemer de 10 årene den har gått her i distriktet var detaljer som jeg elegant overså.
Så nå er jeg den lykkelige eier av en sykkel med avklipte ledninger, og tyvkoplet elanlegg, knust vindskjerm og sikkert en del andre skavanker. Men denne har potensiale til å kunne bli en bra treningssykkel på Reve etter hvert, og jeg gleder meg stort!
Advarsler om at denne sykkelen ikke har gjennomført et eneste treningspass uten tekniske problemer de 10 årene den har gått her i distriktet var detaljer som jeg elegant overså.
Abonner på:
Innlegg (Atom)